- ‹ vorige
- 4400 of 6212
- volgende ›
Je richtingaanwijzer, kut!
In september 2009, op de rijpe leeftijd van zevenentwintig jaar heb ik mijn rijbewijs gehaald. Ik vond rijles best lastig, omdat je heel veel verschillende dingen tegelijk moest doen. Nu ik de eerste 10.000 kilometer achter de rug heb, blijkt het er in de praktijk heel anders aan toe te gaan.
1. De richtingaanwijzer.
Mij is geleerd dat de richtingaanwijzer niet iets vrijblijvends is, maar dat je deze als bestuurder verplicht moet gebruiken bij het wisselen van rijstrook, wegrijden, verlaten en oprijden van de doorgaande rijbaan en elke andere belangrijke zijdelingse verplaatsing. Met de laatste had ik veel moeite. Wanneer is een zijdelingse verplaatsing belangrijk en wanneer niet? Zelf vond ik het een belangrijke zijdelingse verplaatsing toen ik een eendenfamilie ontweek (na uiteraard keurig gespiegeld te hebben). Mijn instructeur niet. Voor eenden hoef je geen richtingaanwijzer te gebruiken, verder wel.
Blijkbaar had ik het hele gedoe met die richtingaanwijzer onder de knie, want ik heb een roze pasje. Nu ik een poosje zelfstandig rond rij, ben ik er achter gekomen dat mijn instructeur en het CBR tegen me hebben gelogen. Uit de praktijk blijkt namelijk dat de richtingaanwijzer optioneel is. Met name op rotondes. Als je aardig bent, geef je aan de wachtende bestuurders aan dat jij van de rotonde af gaat en zij er dus op kunnen. Als je een egoïstische hufter bent (zo'n 80% van de weggebruikers) doe je dat lekker niet. Bij het wisselen van rijstrook hoeft dat ook niet. Gewoon je stuur omgooien en dan zien mensen ook heus wel dat je van rijstrook verwisselt.
2. Afstand houden.
Of ik weet hoe lang mijn remweg is bij een snelheid van tachtig kilometer per uur. Dat weet ik niet. Dus berekent mijn instructeur hardop dat dat zo'n 32 meter is, exclusief reactietijd. Want hoe later je reageert, hoe langer het duurt eer je stil staat. Lijkt me logisch. Daarom is afstand houden erg belangrijk. Twee seconden. De auto voor me rijdt langs een lantaarnpaal en ik moet tellen, tot ik langs dezelfde lantaarnpaal kom. Ik rijd te dicht op mijn voorganger. Dus laat ik het gaspedaal los met als gevolg dat ik veel te langzaam rijd en ik de auto voor me niet eens meer zie.
Mijn instructeur haat me.
Maar ook dit krijg ik onder de knie. Lekker meerijden met het verkeer en toch voldoende afstand houden. Twee seconden. Ook dit blijkt bullshit te zijn. In de praktijk is het namelijk gewenst om juist zo dicht mogelijk op je voorganger te rijden. Vooral op wegen waar je tachtig mag en er geen inhaalmogelijkheden zijn. Zo kun je namelijk de bestuurder voor je dwingen harder te rijden, wat me brengt bij mijn derde leermoment.
3. Maximum snelheid.
Je mag heus wel iets harder rijden, maar niet veel. Behalve op woonerven en in 30 kilometerzones, daar geldt niet zomaar zo'n lage maximumsnelheid. Aldus mijn instructeur en het CBR. In de praktijk werkt ook dit heel anders. Op wegen waar je 80, 100 of 120 mag, is het meer een richtlijn. Een advies. En als je 120 rijdt op de linkerbaan ben je een hufter en moet je dood.
Ook al weet ik nu eindelijk de échte verkeersregels, af en toe val ik terug in mijn oude gedrag en raak ik gefrustreerd als iemand weer geen richting aangeeft bij het verlaten van de rotonde, waardoor ik nog een paar seconden langer moet wachten. Dan roep ik even heel hard; 'je richtingaanwijzer, kut!' en bedenk vervolgens hoe het ook alweer echt zat. Dus doe ik snel mijn knipperlicht uit, gooi mijn auto de rotonde op en verlaat met 140 kilometer per uur de bebouwde kom. Als mijn instructeur me dit alles nu meteen had geleerd, had ik mijn rijbewijs vast veel sneller gehaald.
Zoeken
Gebruikerslogin
PinkBullets
Never blink, want voor je het weet heb je iets moois gemist! Klik op een van de onderstaande categorieën om te beginnen met genieten;
>>Entertainment<<
>>Fashion & Lifestyle<<
>>Columns<<
>>Filmhuis<<
>>Boekenclub<<
>>Prijsvragen <<
Wil jij de PiBu-nieuwsbrief ontvangen?
Poll
Wie is online
Er zijn momenteel 1 gebruiker en 41 gasten online.
Online gebruikers
- Marijke
Recente reacties
- Gelukkig heb je wel
21 min 51 sec geleden - ?
2 uur 20 min geleden - ik wil nu eenmaal ieits moois
7 uur 25 min geleden - Ik kan t 1 uur en mn broertj
1 dag 5 uur geleden - Meer van dat soort kan je
1 dag 20 uur geleden - Een recensie is uiteindelijk
1 dag 21 uur geleden - Ja die katholieken mogen
2 dagen 19 uur geleden - Cool
3 dagen 1 uur geleden - Ik vind drie sterren na zo,n
3 dagen 1 uur geleden - Ja,idd,lekker harde straal.
3 dagen 5 uur geleden
Wie is nieuw
- kardienaal
- robgreens
- dirk
- rikkert
- studenten_hva
RSS
Reacties
2 augustus, 2010 - 16:29
Haha, wat droog (en herkenbaar).
2 augustus, 2010 - 16:39
Wauw. Bedankt voor dit inkijkje in de echte verkeerswereld. Ik heb vandaag namelijk mijn theorie gehaald en alles netjes ingevuld zoals de boekjes, cd-rommetjes en Henk de instructeur mij hebben geleerd (waardoor ik het examen haalde, hoezee!). Die kennis kan ik dus, als ik ook een roze pasje heb, met een gerust hart overboord kieperen. En daarnaast natuurlijk ook gewoon dank voor weer een scherpe, grappige en zeer ware column!
Nill desperandum
3 augustus, 2010 - 00:32
Waar slaat het dan ook op om 120 km/h te rijden op de linker baan?!
Inhalen doe je links. Definitie van inhalen: sneller rijden dan de ander en er daardoor van achter, via naast, er voor komen; inhalen. Als je op de linkerbaan rijdt, dan haal je dus mensen in.
Om je te houden aan de maximum snelheid van 120 km/h en op de linkerbaan rijden is niet helemaal gewenst, aangezien je dan heel langzaam, of gewoon niet, iemand inhaalt. 120 rijden doe je maar op de rechterbanen. Op de meeste linkerbaan zal je alleen terecht komen als je iemand echt wilt inhalen.
Stel jezelf een snelweg voor waar iedereen op de drie beschikbare banen 120 km/h uur rijdt. Dat is perfect, en dus geweldig. Mooie doorstroming enzo. Maar helaas is dat niet de praktijk. Er zijn altijd mensen die uit welke overweging dan ook langzamer rijden dan 120, het maximum. Ook zijn er mensen die uit welke overweging dan ook sneller rijden dan 120, het maximum. Hoe op te lossen? Door rechts langzame mensen te laten rijden, in het midden de mensen van 120km/h, en links de wat snellere personen. Op een 2-baans weg vereist dat wat improvisatie. Maar om bij de 3 banen te blijven: 120 op de linkerbaan is niet verstandig en niet gewenst. Doe dat maar op de rechterbanen.
3 augustus, 2010 - 14:10
Briljante Anoniem, deze filosofie zal vast alle snelwegirritaties wegnemen.
Rest mij alleen nog de vraag: wat te doen bij een tweebaansweg waarvan de rechterbaan gevuld is met vrachtwagens? Dan maar 120 over de vluchtstrook?
3 augustus, 2010 - 14:37
Yup! Dat was ik namelijk vergeten in mijn column te zetten, overige weggebruikers moeten zich aan JOUW rijstijl en snelheid aanpassen. Dus met 120 (of 150) over de vluchtstrook mag best.
3 augustus, 2010 - 15:52
Ik weet niet precies waar deze reply op slaat, want ik wil niet dat mensen zich aan mijn rijstijl aanpassen, maar dat er met zn allen gewoon gezorgd wordt voor een goede doorstroming. Dan is namelijk iedereen blij. Dat betekent dat er zoveel mogelijk het ideaal moet worden bereikt, met zn allen op alle banen de maximumsnelheid aanhouden.
3 augustus, 2010 - 16:00
En hoe kom je er bij dat ik het tegen jou heb? Ik haakte in op de opmerking van Fizgig dat mensen met 120 over de vluchtstrook moeten rijden.
Maar goed, wie de schoen past...
3 augustus, 2010 - 12:54
Zo herkenbaar!
4 augustus, 2010 - 11:13
Het ideaal bereiken is met z'n allen op alle banen de maximumsnelheid aanhouden. Dus 120. Op alle banen. Dus ook de linker. Ik zeg, dan ben ik die met 120 inhaalt als de rest langzamer gaat (zo gaat dat met inhalen natuurlijk, je schreef het al autorijder) helemaal niet zo verkeerd bezig! Ik ben dan dus gewoon onderdeel van het ideaal! Of was dat nou net niet je punt? ;-)
5 augustus, 2010 - 00:29
Het ideaal is als op alle banen 120 (of een andere maximale snelheid) wordt aangehouden. In jouw voorbeeld haal je op de meest linker baan met 120km/h andere weggebruikers in. Zelf voldoe je aan het ideaal, of in ieder geval aan de wet. De anderen voldoen niet helemaal aan het ideaal, aangezien ze zelf ook 120 konden rijden. Ze voldoen echter wel aan de wet en maken dus geen overtreding.
Mijn punt is meer dat het ideaal in werkelijkheid vrijwel niet gehaald wordt. Ik schetste de situatie zoals het volgens mij in de praktijk er aan toe gaat, namelijk Links: Snel, Midden: omstreeks 120, Rechts: Langzaam. En daarmee kan het soms nogal lastig zijn als bestuurders zich in een andere baan begeven dan hun rijgedrag (laat ik het zo maar noemen). Om toch tot een goede doorstroming en zo min mogelijk irritaties te komen dienen mensen zich zoveel mogelijk in hun eigen 'passende' baan te begeven. In het artikel waar deze pagina aan is gewijd is het volgens mij niet helemaal 'juist' om te reageren op de gepresenteerde situatie. Dat is eigenlijk waarom ik alles hier heb neergekalkt.
5 augustus, 2010 - 00:43
Btw, Om ook te reageren op punt 1 en 2:
Punt 1: Mijn ouders hebben vroeger ook niet geleerd om een richtingaanwijzer te gebruiken als ze van links naar rechts gingen bewegen. Dat hoefde toen niet en werd dus ook niet aangeleerd. Tegenwoordig wordt dit wel gedaan, wat in mijn opzicht ook goed is. Ik ervaar soms echter wel dat het in bepaalde situaties niet nodig is om een richtingaanwijzer te gebruiken om van baan te veranderen. Dit houdt echter wel alleeeeeeen situaties in die 'het aan kunnen'. Dus het komt niet vaak voor. Ook zijn er genoeg situaties op de weg waarbij een enkel knipperlichtje 1 x kort aandoen al voldoende is om duidelijk te maken wat je wilt.
Punt 2:
Afstand houden is erg belangrijk, denk aan de meters per seconde die je aflegt en reactiesnelheid enzo, dat klopt allemaal. Maar wat ik zelf wel doe is iemand inhalen terwijl iemand naast mij datzelfde doet, waarbij ik er toch vrij dicht achter hem hetzelfde doe. Samen halen wij dan een auto in, maar doordat diegene voor mij al aan het inhalen was, en dus een hogere snelheid heeft dan ik heb, loopt hij van mij weg.Tegen de tijd dat ik voorbij de in te halen voorganger ben, is mijn 'mede-inhaler' alweer op voldoende afstand. Oh, en soms is het nuttig om steeds dichter op de bumper van je voorganger te kruipen als hij niet doorheeft dat ie onnodig links rijdt. Op een gegeven moment is de achteruitkijkspiegel vol, en gaat ie vanzelf naar rechts.
Mijn rij-instructeur heeft mij ook geleerd om bij elke inham die er is waarbij je met je auto ook naar rechts beweegt om te 'spiegelen' om te kijken of er niet toevallig iets in je dode hoek zit ofdat iemand je rechts wilt inhalen. Nou, dat heb ik meteen overboord gegooid. Dat geldt ook voor de 'schakelmomenten' waarop ik dan het beste kan gaan veranderen van versnelling. Nu weet ik inmiddels dat elke auto anders kan zijn en je het gewoon moet voelen en horen. En doortrekken kan soms ook gewoon mooi klinken, denk aan een Volkswagen Passat/Golf, Audi A..., BMW, of Volvo V70.
Nieuwe reactie inzenden